Ремонт ТНВД и форсунок
+7(960) 46-12345

Дизельное топливо

   99 Дизельное топливо ( или солярка) — продукт, перегоняемый из сырой нефти для использования дизельным двигателем. Он состоит из большого количества соединений углеводорода. Температура кипения этих соединений колеблется в пределах от 160 до 380 С. Температура воспламенения дизельного топлива 380 С, при том что температура воспламенения бензина выше — около 500 С. На сегодняшний день установлены 16 параметров качества (по европейскому стандарту EN590). К ним относятся цетановое число, цетановый индекс, плотность, ароматики(полиароматики), содержание серы, температуры вспышки, коксуемость, зольность, содержание воды, общие загрязнения, коррозия медной пластинки и тд. Все 16 параметров приведены в таблице «Требования к топливу» (таблица взята из стандарта EN 590) ниже.

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ

 

Наименование показателя

Значение

Метод испытания

1. Цетановое число 1), не менее

51,0

По [1], [2] или ГОСТ 3122, ГОСТ Р 52709, ГОСТ Р 15195
2. Цетановый индекс 2), не менее

46,0

По [3], [4]
3. Плотность при 15 °С, кг/куб.м

820 — 845

По [5], [6], [7], [8] или ГОСТ Р 51069, ГОСТ Р ИСО 3675-2007
4. Полициклические ароматические углеводороды 3), % (по массе), не более

8,0

По [9], [10]
5. Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:
вид I

350,0

По [11], [12], [13], [14], [15], [16], [17] или ГОСТ Р 51947
вид II

50,0

По [13], [14], [15], [16], ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846
вид III4)

10,0

По [13], [14], [15], [16], ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846 и [51]
6. Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше

55

По [18], [19] или ГОСТ 6356, ГОСТ Р ЕН ИСО 2719
7. Коксуемость 10%-ного остатка разгонки 5), % (по массе), не более

0,30

По [20], [21], [22] или ГОСТ 19932
8. Зольность, % (по массе), не более

0,01

По [23], [24] или ГОСТ 1461
9. Содержание воды, мг/кг, не более

200

По [25]
10. Общее загрязнение, мг/кг, не более

24

По [26]
11. Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С) 6), единицы по шкале

Класс 1

По [27], [28]
12. Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/куб. м, не более

25

По ГОСТ Р ЕН ИСО 12205, [29], [30]
13. Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более

460

По [31], [32], ГОСТ Р ИСО 12156-1
14. Кинематическая вязкость при 40 °С, кв. мм/с

2,00 — 4,50

По [33], [34] или ГОСТ 33
15. Фракционный состав: По [35], [36] или ГОСТ 2177 (метод А), ГОСТ Р ЕН ИСО 3405
при температуре 250 °С , % (по объему), менее

65

при температуре 350 °С, % (по объему), не менее

85

95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше

360

16. Содержание метиловых эфиров жирных кислот 7), % (по объему), не более

7,0

По [37]
1) Для топлива, получаемого прямой перегонкой нефти, допускается на месте производства заменять определение цетанового числа по ГОСТ 3122 и [1] расчетным методом цетанового индекса по [3].
2) Для расчета цетанового индекса необходимо определить точки отгона 10%, 50% и 90% (по объему).
3) Показатель «полициклические ароматические углеводороды» определяют по [9] как разность значений общего содержания? ароматических углеводородов и моноароматических углеводородов.
4) Топливо вида III с содержанием серы не более 10 мг/кг в сопроводительных документах допускается обозначать как «не содержащее серы».
5) Предельное значение для показателя «коксуемость 10%-ного остатка разгонки» определяют до введения присадки, улучшающей воспламенение. Наличие присадки определяют по [38]. Использование присадок не освобождает изготовителя от соблюдения требований к коксуемости 10%-ного остатка разгонки не более 0,30% (по массе) до введения присадок.
6) Показатель «коррозия медной пластинки» допускается определять по ГОСТ 6321 с нормой «выдерживает».
7) Показатель «содержание метиловых эфиров жирных кислот» определяется только при их введении в топливо.
Качество метиловых эфиров жирных кислот должно соответствовать требованиям [39].
Значения показателей прецизионности методов испытания при введении метиловых эфиров жирных кислот указаны в Приложении А.
Идентификацию и разделение метиловых эфиров жирных кислот проводят по [40].

Цетановое число отвечает за способность топлива к воспламенению, чем оно выше — тем легче будет происходить воспламенение. Для увеличения цетанового числа и ускорения воспламенения применяют специальные добавки. Цетановое число определяют на специальном одноцилиндровом двигателе.

Плотность топлива влияет на рост количества тепла, которое выделяется в процессе полного сгорания, проще говоря — на энергосодержание. Если двигатель работает на «средней» плотности, то если использовать более высокую — мощность и дымность двигателя увеличатся, если же использовать более низкую плотность, соответственно эти показатели снизятся.

Диапазон плотности топлива, производимого во всем мире, намного выше, чем это описано в стандарте EN 590. Но что касается вязкости, тут показатели должны соответствовать стандарту. При низкой частоте вращения коленвала низкая вязкость приводит к утечкам в топливной аппаратуре, снижению мощности и проблемам запуска на горячую. А при высокой вязкости возникают проблемы в работе ТНВД.

Содержание ароматических углеводородов или ПАУ (полициклических ароматических углеводородов) отвечает за количество твердых несгоревших частиц в отработанном газе. Уменьшение количества ароматических углеводородов с 24 до 5% снижает уровень дымности в 1,3 раза. ПАУ не сгорают в двигателе полностью — они оседают на стенках камеры сгорания, поршне, форсунках в виде смолянистых отложений.

Склонность топлива к образованию нагара, говорит о его коксуемости. Коксуемость зависит от состава топлива и степени очистки — лучше очищенное топливо дает маленький осадок.

Зольность — после сгорания топлива образуется зола, в которой находятся соли органических и минеральных кислот. Наличие золы влияет на износ цилиндровых втулок и поршневых колец, поэтому её присутствие допускается в крайне малых пределах.

Зимой, при температурах ниже нуля в топливе начинают образовываться кристаллы парафина. Который проходя через топливный фильтр забивает его. Чтобы исключить эту проблему в холодное время года, производители добавляют в топливо добавки, понижающие его вязкость и препятствующие образование (или уменьшение) кристаллов, чтобы они могли пройти через поры фильтра, не засоряя его. В регионы с низкими температурами поставляется дизельное топливо с CFPP FPP – температурная точка предела фильтрации).
Так же в зависимости от температуры топливо может содержать небольшое количество воды. Стандартом допускается 200 мг на 1 кг топлива. Хотя в жизни концентрация воды бывает намного выше. Растворенная вода в малом количестве не вредит системе, но в свободном состоянии (не растворенная) может спровоцировать износ ТНВД, так как для смазки насоса используется топливо.
В следствии конденсации вода попадает в топливный бак и этот процесс неизбежен, поэтому для топливного фильтра нужен сепаратор воды и датчик влаги.
Сера и её соединения находятся в составе сырой нефти, и для топлива сырьё проходит процесс очистки. Сера имеет высокие коррозионные свойства, поэтому в бензинах и дизельных топливах её присутствие не допускали. Но полное удаление серы влекло за собой снижение вязкости топлива. И на сегодняшний день, после удаления части серы, оставшиеся её соединения ограничивают предельной нормой — «массовая доля серы».

Высококачественное дизельное топливо отличается:

  • высоким цетановым числом,

  • низкой температурой окончания разгонки,

  • плотностью и вязкостью,

  • низкой содержанием ароматиков (полиароматиков),

низким содержанием серы.

Сегодня дизельное топливо делят на три основных вида — летнее топливо, зимнее и арктическое. Отсюда и их аббревиатуры — ДТЛ, ДТЗ, ДТА. Летнее дизельное топливо применяется для температур от нуля до и выше, температура вспышки — от 40 до 60 градусов, а температура при замерзании -10С. Зимнее топливо применяется на минусовых температурах от -20 до -30, и замерзает при -35 и -45 С. Арктическое дизельное топливо можно использовать в -50С, но оно имеет маленький диапазон температур и застывает при -55С. В таблице ниже можно посмотреть требования к трем видам топлива. А также в конце статьи будет приведена таблица использования дизельного топлива в зависимости от географических особенностей и времени года.

 

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА

 

Наименование показателя

Значение для сорта

Метод испытания

А

B

C

D

E

F

Предельная температура фильтруемости, °С, не выше

5

0

-5

-10

-15

-20

По [41] или ГОСТ 22254

 

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ ХОЛОДНОГО и АРКТИЧЕСКОГО КЛИМАТА

 

Наименование показателя

Значение для класса

Метод испытания

0

1

2

3

4

1. Предельная температура фильтруемости, °С, не выше

-20

-26

-32

-38

-44

По [41] или ГОСТ 22254
2. Температура помутнения, °С, не выше

-10

-16

-22

-28

-34

По [42]
3. Плотность при 15 °С, кг/куб. м

800 — 845

800 — 845

800 — 840

800 — 840

800 — 840

По [5], [6], [7], [8] или ГОСТ Р 51069, ГОСТ Р ИСО 3675
4. Кинематическая вязкость при 40 °С, кв. мм/с

1,50 — 4,00

1,50 — 4,00

1,50 — 4,00

1,40 — 4,00

1,20 — 4,00

По [33], [34] или ГОСТ 33
5. Цетановое число 1), не менее

49,0

49,0

48,0

47,0

47,0

По [1], [2] или ГОСТ 3122, ГОСТ Р 52709, ГОСТ Р ЕН 15195
6. Цетановый индекс 2), не менее

46,0

46,0

46,0

43,0

43,0

По [3], [4]
7. Фракционный состав: По [35], [36] или ГОСТ 2177 (метод А), ГОСТ Р ЕН ИСО 3405
до температуры 180 °С, % (по объему), не более

10

10

10

10

10

до температуры 340 °С, % (по объему), не менее

95

95

95

95

95

8. Температура вспышки в закрытом тигле, °C ,не ниже

55

55

40

30

30

По ГОСТ Р ЕН ИСО 2719 или [18],[19], ГОСТ 6356

Очень часто, вместо определения дизельное топливо, используют слово «солярка». Все, кто работает с дизельной техникой зачастую применяют именнно слово «солярка». Откуда это слово взялось? Ведь ни в одном словаре, нет этого слова как термина. Разгадка кроется в истории. «Солярка» происходит от французского слова Solaröl,  что означает «солнечное масло». В 1857 так называли продукт более тяжелой обработки нефти, имевшего желтоватый цвет. В советское время, наша отечественная промышленность выпускала «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Этот продукт использовался как топливо для среднеоборотных двигателей и в народе стал использоваться как солярка. Соляровое масло непригодно для использования высокооборотными дизельными двигателями. Таким образом — это понятие означает «дизельное топливо» и пришло к нам в речь как интерпретация. 

При покупке топлива, важно знать, что не следует использовать его ниже рекомендованной температуры. Так как это приведет к замерзанию и как следствие, поломке, которую сможет устранить только опытный специалист.

Качество топлива увеличивают, за счет введения добавок:

Для улучшения эксплуатационных свойств топлива применяют присадки. О них можно узнать из таблицы ниже.

Ускоритель воспламенения

Повышение цетанового числа

Улучшение:

— пуска двигателя,

— белого дыма на выхлопе,

— шума процесса,

— эмиссии ОГ,

-расхода топлива.

Моющие присадки

Распылители остаются чистыми

Присадки, улучшающие текучесть

Лучшая эксплуатационная безопасность при низких температурах

Антипарафиновые присадки

Лучшая стабильность при низких температурах

Присадки, улучшающие смазывающие свойства

Низкий износ деталей аппаратуры впрыска, особенно при использовании топлива, очищенного от сера

Антипенные присадки

Удобная заправка (меньше перелив через край)

Антикоррозионная присадка (ингибитор)

Защита системы питания

Дизельное топливо — самый распространенный вид нефтепродуктов. Грамотный выбор качественного топлива во многом обеспечит долгую эксплуатацию двигателя, а некачетвенно или неправильно подобранное топливо в зависимости от сезона может привести к серьезным проблемам, устранить которые может только специалист.